作为汽车产业的衍生和待垦热土，汽车后市场这么多年的发展一直是曲折的，它的各方面都跟不上整车的发展，两个产业之间脱节严重。这两三年受疫情影响，汽车后市场发展更是举步维艰。随着问题的凸显，国家开始重视汽车后市场的发展，重磅出手利好政策了！
前不久，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，系统部署推动汽车后市场高质量发展，更好满足消费者多样化汽车消费需求。
《指导意见》的总体目标是：
力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，后市场在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，新产品、新技术应用更加普及，新业态、新模式发展更加成熟，行业管理制度更加完善，汽车使用环境持续优化，更好满足消费者多样化汽车消费需求，有效推动汽车后市场高质量发展。
为了实现目标，《指导意见》提出7方面政策措施：
一是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。二是促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。三是构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。四是加快传统经典车产业发展，提出研究制定传统经典车国内管理和进口政策，支持地方探索传统经典车辆保税展示及托管服务。五是支持自驾车旅居车等营地建设，加强政策支持，促进房车旅游消费发展。六是丰富汽车文化体验，支持地方推进汽车博物馆和汽车影院等项目建设运营、组织开展汽车文化交流活动。七是优化汽车消费金融服务，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，优化对汽车使用消费的金融服务。
重大政策利好的影响下，汽车后市场未来增长可期。《指导意见》要求，准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展的积极重要意义。加快汽车后市场相关法规标准体系、质量认证体系建设，提高依法行政和标准化水平。充分发挥行业组织的桥梁纽带作用，及时反映行业企业诉求，搭建行业交流服务平台。
乱象丛生，重拳出击标准化治理
中国是汽车保有量最多的国家。据央视财经报道，公安部统计截至2023年9月底的数据显示，我国的机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆，我国汽车后市场行业规模已突破1.3万亿元，预计到2025年，汽车维修和保养等服务的市场规模将达到1.7万亿元。
可正是由于中国汽车行业的发展速度过快，导致了汽车后市场服务的发展无法跟进，造成了两个产业之间脱节。这种脱节效应致使我国汽车企业缺少良好的售后服务，同时还导致我国汽车后市场服务整体的管理效率低下、规范制度缺位、服务能力薄弱、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等行业乱象。
针对发展中的痛点问题，《指导意见》从加强组织领导、完善制度建设、发挥行业组织作用等三方面部署保障措施，具体如下：
（一）加强组织领导
准确把握汽车市场发展规律，充分认识汽车后市场发展及其对促消费、稳经济、保民生的重要意义。加强统筹协调，建立健全工作机制，完善各项促进政策，形成推进汽车后市场高质量发展的强大合力。
（二）完善制度建设
加快汽车后市场相关法规标准体系、质量认证体系建设，提高依法行政和标准化水平。加强规划引导，优化产业布局，积极打造特色鲜明的汽车后市场项目。研究建立汽车后市场重点企业联系制度，畅通政企沟通交流渠道，着力解决企业发展中面临的突出问题。
（三）发挥行业组织作用
充分发挥行业组织的桥梁纽带作用，及时反映行业企业诉求，搭建行业交流服务平台。加强相关领域人才队伍建设，开展专业技能培训，鼓励建立专家库，夯实行业基础研究。加强行业自律，推动企业诚信经营，优化市场发展环境。
随着新能源汽车渗透率和保有量的进一步提升，消费者对服务的需求更加多样化，新能源汽车后市场的发展也备受关注。不过，按照成熟汽车后市场测算来看，我国汽车后市场仍然存在较大的发展空间，无论是在技术创新还是服务模式的探索上，都展现出了极大的潜力和希望。如何通过数字化的系统应用，提升产业效率，降低产业运作成本，并通过在线的管理和交易一体化，将是未来整个行业必须解决的问题。
传统的汽车价值链以制造为中心，但进入智能电动汽车时代以后，汽车产业链的边界进一步拓宽，继生产制造之后，服务化将成为汽车价值链的新高地。可见，传统的汽车售后服务理念、服务手段已不适应当前发展的要求，亟待升级完善。
最后
对竞争愈发激烈的汽车后市场而言，随着行业重大政策的施行，未来汽车后市场将会呈现出更加健康、有序和繁荣的发展态势。如何乘上这波政策的暖风，赢得增长曲线，也将成为未来行业从业者们需要思考的问题。